Life Fehér Patrik 2026. 01. 23.

Szigorú fellépés a pesti járaton, a repülő mód se volt elég

Ritkán, de előfordulhat olyan repülés közben, hogy minden egyes elektromos kütyüt kikapcsoltatnak. Jobb az ilyen utasítást betartani, elmondjuk, miért.

Gyakorlott repülővel utazók számára reflexként jön, hogy a mobilokra repülőgép üzemmódba kapcsolják az indulás előtt. Ám még a sokat látott (repült) embert is meglepheti, amikor arra kérik, hogy azonnali hatállyal kapcsolja ki elektromos eszközeit – és amikor ezt kérik, azt még szigorúan ellenőrzik is. Ez történt egyik kollégánkkal is, aki január 22-én délelőtt repült Budapestről Milánóba. Leszállás előtt a repülőgép személyzete mindenkit felszólított a kütyük kikapcsolására.

De miért történhet meg ilyen? Kollégánk megkérdezte, és ugyanazt a választ kapta, melyről épp a napokban írt az egyik repüléssel foglalkozó Facebook-oldal. A magyarázat az, hogy a robotpilótás leszállásnál szoktak ilyet kérni. A Milánóba tartó járaton azért volt erre szükség, mert a célállomáson olyan sűrű köd volt, ami még a legképzettebb pilótáknak is sok lett volna. A gépek azonban átlátnak a ködön, ha adott ehhez a megfelelő infrastruktúra.

A robotpilótás leszállásnál a pilóták konfigurálják a gépet a landoláshoz, de a műveletet már a robot végzi el, további emberi beavatkozás nélkül. Süllyed, tolóerőt szabályoz, irányt korrigál, kilebegtet, leszáll, megkezdi a fékezést és a pálya középvonalán tartja a gépet. A pilóták a vezetést csak a gurulósebességre lassulás után veszik át. Mindehhez kellenek a fogadó reptéren is olyan kommunikációs eszközök, melyek úgymond “súgják” az adatokat a repülőknek. Ha az infrastruktúra adott, ezt a műveletet egyébként bármikor megcsinálhatják a pilóták nem csak sűrű ködben, de rossz látási viszonyok között gyakorlatilag kötelező.

Kép: Nicolas Economou / NurPhoto via AFP

És itt jön képbe a teljes telefontilalom. A robot a tökéletes landoláshoz olyan adatokból dolgozik, melyek több frekvenciasávon érkeznek. Automatikus leszállásnál kiemelten kritikusak a rádiós magasságmérő, a távolságmérő adatai, valamint az ún. ILS siklópályaadó, mely pontosan megadja, milyen szögben, milyen irányból kell megközelíteni a reptér megfelelő pályáját. Ezekbe a kapcsolatokba pedig nem jó, ha “belepiszkál” egy aktív mobil. Ennek az esélye persze kicsi, de a kicsi sem lehet elég alacsony, ha repülési kockázatról van szó: inkább legyen nulla, és ne kicsi.

Ha úgy alakul, hogy a következő utadon téged is megkérnek a mobilod kikapcsolására, immár tudhatod, hogy jobb engedelmeskedni.